自2010年落成以来，迪拜那座828米高的哈利法塔，已经在“世界第一高楼”的位置上坐了16年。 它像一根定海神针，牢牢钉在人类建筑史的顶端，让后来者望尘莫及。
但这个纪录，很快就要被刷新了。 不是被另一座中东的奢华建筑，而是被一家来自中国浙江绍兴的企业。
2026年5月，绍兴精工钢构集团旗下的精工国际，拿下了沙特吉达塔120层以上主体钢结构部分的合同。 这意味着，这座设计高度1008米、将成为全球首座“千米级”建筑的钢铁骨架，将全部由这家中国企业来搭建。
吉达塔的规划高度是1008米，比哈利法塔高出整整180米。 这个项目是沙特“2030愿景”国家转型计划的核心地标之一，自2013年启动后，经历了反腐调查、疫情等多重波折，一度停滞。 直到2024年10月，项目才正式宣布重启，并将竣工时间定在了2028年。
截至2025年12月，这座塔已经建到了80层以上，施工速度大约是每4天一层。 按照这个进度，到2026年2月，它就能突破100层。 目前，它的主体高度已经超过了400米。
把楼盖到1008米，远不是把图纸上的楼层数加高那么简单。 它面对的是一系列人类工程史上从未遇到过的极限挑战。
第一关是风。 在接近一公里的高空，风速和风压是地面的数倍。 传统的方形建筑结构，在那种高度下会产生剧烈的“风涡脱落”，让整栋楼像一根巨大的芦苇一样摇摆。 吉达塔的设计团队给出的方案，是一个“三瓣式Y形”的收腰结构。 这种灵感来源于沙漠植物的形态，通过光滑倾斜的外立面，将来自各个方向的风压有效分散。 据估算，这种设计能将风力的影响降低40%以上。
第二关是脚下的土地。 吉达塔建在红海沿岸，地质条件并不理想。 为了支撑这座预计重达数十万吨的巨塔，工程师们打下了270根超级桩基，每根直径在1.5米到1.8米之间，深深嵌入地下105米的岩层。 塔身的基础筏板厚度达到5米，以确保整座建筑的差异沉降，被控制在一枚硬币的厚度之内。
第三关，是如何把建筑材料，特别是混凝土，送到千米高空。 这是最直观，也最考验硬实力的环节。
2026年3月3日，一台崭新的超高压混凝土拖泵从湖南长沙的三一重工园区发运，目的地正是沙特吉达。 这台设备被称作“世界泵王”，它的任务，就是将高强度混凝土持续、稳定地泵送到1008米的施工面。
千米泵送，核心难题在于“高压”。 输送管道总长超过一千米，由无数根3米长的管道连接而成。 任何一个接口密封不严，导致水分泄漏、混凝土变干，都可能引发整个管道系统的堵塞。 同时，混凝土在高速流动中会不断刮擦管道内壁，对耐磨性提出极高要求。
三一给出的解决方案，是将泵送压力提升到了60兆帕。 这个压力值是什么概念？ 相当于用人的大拇指指甲盖，顶起一辆1.2吨重的小汽车。 为了制造出能承受这种压力的管道，研发团队借鉴了火炮炮管的加工工艺，采用特殊材料和热处理，使管道的抗爆压力达到138兆帕，耐磨寿命超过10万立方米混凝土的泵送量，确保在整个工程建设期间无需更换管道。
这台设备还专门为沙特的高温、风沙和强紫外线环境做了适应性设计。 它配备了可以协同作业的双动力系统，一套停机，另一套能立刻顶上。 散热系统也采用了风冷加水冷的复合模式，以保证在极端环境下持续稳定工作。
从406米的香港国际金融中心，到632米的上海中心大厦，再到828米的迪拜哈利法塔，全球500米以上的超高层建筑背后，几乎都有三一泵送设备的身影。 吉达塔的1008米，是又一次自我超越。
那么，为什么接下钢结构核心工程的，是来自绍兴的精工钢构？
翻开这家公司2025年的成绩单，可以看到一些线索。 那一年，精工钢构在海外市场拿到了72亿元的新签订单，同比增长超过140%。 其中，海外公共建筑类订单更是猛增了302.5%。 这些订单遍布中东、东南亚和北非，包括沙特的阿美体育场、卢旺达的机场等项目。
在此之前，精工钢构已经参与了卡塔尔世界杯主场馆、沙特麦加火车站等国际性地标工程的建设。 与吉达塔的总承包商本拉登集团，也有过多次合作。 八年时间的技术打磨和市场深耕，让它在全球超高层钢结构领域积累了足够的话语权。
浙江，特别是绍兴，是中国著名的“建筑之乡”。 这里不仅有像精工这样的龙头企业，还有围绕建筑产业形成的完整供应链和大量熟练技术工人。 2025年，浙江省专门出台了推进建筑业高质量发展的政策，并发布了新的高层建筑结构设计标准，从政策层面为企业的技术出海提供了支撑。
吉达塔项目，是中国高端建造能力的一次集体亮相。 除了精工钢构负责主体钢结构，中国的江河集团承接了其玻璃幕墙工程。 再加上三一重工的泵送设备，从核心骨架到外围皮肤，再到关键的垂直物流，中国制造在各个环节都扮演着关键角色。
这种全产业链的深度参与，正在成为常态。 埃及新首都的“非洲第一高楼”、蒙古乌兰巴托的新地标，其背后也活跃着中国工程企业的身影。 中国建造出海，已经从早期的劳务输出和材料供应，升级为技术、标准和成套解决方案的输出。
当建筑高度突破一千米，关于“我们是否真的需要这么高的楼”的讨论，也会随之而来。
超高层建筑在消防、抗震和应急疏散方面，存在先天的挑战。 目前消防云梯车的作业高度极限大约在100米左右，这意味着吉达塔超过90%的楼层，在发生火灾时很难获得有效的外部救援。 其固有的“烟囱效应”会加速火势和烟雾的垂直蔓延。
从资源消耗的角度看，建造这样一栋摩天大楼，预计需要消耗约50万吨混凝土和8万吨钢材。 生产这些材料所产生的碳排放，以及大楼建成后长期的能源消耗与运维成本，是一个无法回避的现实问题。
另一方面，超高层建筑往往被视为经济活力、技术实力和国家形象的象征。 对于沙特而言，吉达塔是其摆脱石油依赖、发展多元经济“2030愿景”的实体宣言。 对于参与其中的中国企业来说，挑战千米级工程所淬炼出的尖端技术、项目管理经验和国际标准话语权，其价值可能远远超越项目本身的利润。
从828米到1008米，这180米的距离，中国建造走了十几年。
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